码头上广播说这一班停航，客人举着手机问那一趟的票是自动挪到下一班，还是要自己再跑一趟售票系统的窗口。调度台给的是两句：票务系统先把这一班置成停航状态，未核销的票默认往后挪 1 班，挪的动作记账，也记名单。名单不出，检票口不放人，廊道口只堵着一条队伍。

票务系统先改状态，再重写班次号

已核销的那部分不跟着挪，人已经上过船，票面停在原班次不动。未核销的才进挪班名单，班次号要重写，票务系统里旧班次留一条停航记录，新班次那一行由系统补上。票面印出来就是下一班的时刻，旧时刻不沿用。不沿用是免得有人拿着两张时刻上船，一条船上只认一条。旧班次那一行不进当天的载客数，两条记录只数一条人头。

客人不认可挪到下一班，可以回售票系统的窗口自己办改签，改签的不限班次，挑后两天的船也行。一条名单要三个人点头：调度发起、售票员对票、值班经理签批，少一个签名，名单就发不到检票口手上。人只能等在廊道口，等下一批班次号重写完成。名单上不点头的那一笔，由售票员单独记一行，行上写客人拒挪的时刻。

满员那一班怎么挂人也有说法。下一班本身没空位时，这一批人挂在候补那一处，票不退，人在名单里排着，等哪一班空出多少放多少。码头检票口每放一批就在单上划一道，划到没空位为止。剩下的写进第二天的班次，由调度台在班表上另起一行。挂候补的人第二天到场，报单号就能接着上。

15 分钟出名单，超 60 人逐批

时间也定死：停航确认后 15 分钟内出挪班名单，默认只往后挪 1 班，单班挪动超 60 人须由值班经理逐批确认，一批一批数着放。当天各班次的实到人数由码头检票口报，一班一报，报给调度台。报上来的数写进停航改签单，空着不填算漏报。漏报的那一班当天补不回来，只能第二天再对。

一张纸对班次和实到数

一张纸就够，抄两个数。把票务系统里停航那一批的票面班次和实到登船人数抄到一张纸上，班次写着下一班却在本班登船的挑出来，当场问是谁放的。一天两笔，就停这一航段的自动挪班，改让客人到窗口一趟一趟办。办完之后时段已过，名单要重抄一遍再交调度台。问到的名字写在纸边上，第二天由值班经理对着单子看一遍。

两条路各有一处不干净。自动挪班，客人不来窗口也有船坐、账上一次改完，可客人自己不知道，到了码头才发现换了班次。让客人到窗口改签，本人点了头、少一分纠纷，可一班停航就要多排一条队，售票系统那头的窗口全压在这件事上。队伍压到廊道口，后面的班次也跟着慢。两条路都要留一张纸，差别只在纸上有没有本人那一笔签字。

只有一种情况允许往后挪两班：下一班本身也已经满、当场放不进人。这时候由调度在停航改签单上写明这两班的班次号与实到人数，复核人是码头值班经理，签完名单才发出去。不签就停在调度台，人一批也不放。