雾白到看不见对面的桅杆，渡船板子上贴了一张只到中段的纸条，一张往返票被推到窗口玻璃前，去程那一半已经刷过，时间是七点五十二。窗口值班员小石没有翻整张订单，先在票务系统里调出大雾半程的停运登记，按半程这一档来办。她把板上那张纸条拍了照，连同下站报来的时刻一起写进登记表。

去程刷过，不等于这张往返票用完

只到中段的雾情下，去程已刷的人不算用完。往返票是两段账，去程刷过只结掉去程那一段，回程还挂在未核销上，分段退费要退的也正是这半段。大雾半程的登记得在停运后 15 分钟内落笔，晚了，下站报上来的核销数已经进去，两边说不清。一单只允许动 1 个段落，动过回程这一段就把这单封住，不再重复改第二遍，去程那条记录一条不删。

操作入口在哪一层要说清。只动半段不在订单抬头上按，入口在订单下面那一行的段落上，一行对一段，点中的是回程那一行。整张作废的按钮在上一层，够不着就别去碰，抬头那一排在整个处置过程里保持原样。售票系统里这两层是同一个界面叠着放，看的是行还是头，按错了整段就跟着走，再想还原要另走一次流程。

回程那半不跟着作废，在票务系统里标停开

回程那半不跟着一起作废。它在票务系统里被标成停开，标记保留 48 小时有效，雾散了、航班排回来，游客拿原票走回程，不用换票也不用补一次登记。48 小时内仍然排不上航班的，走人工登记另记一笔，不再重复标第二遍停开。窗口一人一个班次处理这类半程不超过 60 单，超过就换手，让下一个人接着数。半程停运登记表按小时记，下站值班员报来的停运时刻那一栏不许空着。

两列数一比，待处置量就出来了

现场查法分两步。窗口把当日往返票订单按去程已核销和去程未核销分成两列数出来，再到已核销那一列里数回程还空着的条数，售票系统里这一列能直接导出来数。两数一比，差出来的就是待处置量，把它抄在半程停运登记表上按小时排成一列，大雾半程里哪个钟点堆得多就加一个人手。两列写在同一张纸上，一上一下，带班人扫一眼就知道差多少。

两种做法各查一遍账。整张往返在票务系统里作废重出，去程那条真实核销一起被抹掉，月底对账只看见一张新单，说不清这个人已经走过半程；只把回程那半标停开、去程记录原样留着，月底翻账两段各归各，一眼就能对上。大雾半程走后面这条路，分段退费要解释的话少一半，重出的那张单也不用再补一段作废原因。

只有在雾情通告写明整线停运、下站无人值守的时候，才允许同一单两段都标。这种全段处置要补一条全段停开原因，并留带班人签名，签名旁边写清通告发出的钟点。去程回程都停的情形不在本篇范围，这里只办跑了一半的那一单，售票系统里回程那一行之外不多写一笔。