十点半，船老大把缆绳往柱子上死结一缠，喊了句“今天不开了”，窗口前那对老两口手里还捏着两张带船项的套票。大风停航的通告刚刚确认下来，停的只是船这一项，单里的观光车和观景台照常在开。整单作废还是只停一项，票务系统里要有个准话，不然窗口每一张都要从头吵一遍。这一篇只定一件事：退到哪一层，是整单改退，还是只动船那一项。

先圈停航时段里的单，再谈退到哪一层

通告确认后 10 分钟内，在票务系统里把受影响时段订进来的套票全部锁住，锁住的单不亮核销按钮，先冻结再处理。大风停航一般就停两个小时，圈单只圈这两小时里要上船的那批，其余时段照常放行。锁单由值班的人做，售票系统那边同步停掉游船相关的出票，免得前头锁完、后头还在往里加单。

已刷过和没刷过的，票务系统里怎么分

分法只看一条：船那一项有没有核销记录。核销就是人已经在游船的检票机上刷过、票面上留了痕。刷过的，这一项算用完，不进这次大风停航的处置；没刷过的，才是停航真正影响的那一批。同一订单只允许一次拆项处理，处理完的订单再刷第二遍会被直接拦下，免得有人拿停航这件事再兑一次船。

只动船这一项以后，剩下的项照常有效，还认一次核销：观光车刷过就完了，观景台留着还能再进一次门。没核销的项从大风停航那天起保留 7 天有效，7 天内挑个开船的日子来用。超过 7 天，票务系统里不再自动认，转人工登记，由窗口在纸上留一条，事后再补进后台；售票系统里那张手工登记单，每天下班前抄回一次。

窗口拉两列，先看条数对不对

动手之前有一件当场能做的检查：在窗口把大风停航那两小时内的套票订单拉成两列，一列含船项，一列不含船项，数这两列的条数相加是不是等于订单总数。不相等，说明有订单挂着第三项被漏掉了。再在含船那一列里单独数出已核销的笔数，这个数不进拆项处理，剩下的笔数才是要动的。两列的列头都写上停航的起止时刻，第二天对账时把动过拆项的订单单独抽出来数一遍笔数，和后台操作日志的条数一比，两数不等就是有人多点了一次。

两条路比的是当天的队伍长度。一条是整单在票务系统里一次退掉，看着干脆，可把观光车、观景台这些照常在开的项一起退了，游客要重新买，窗口第二天还得再解释一遍，排队的人更多。另一条是只把船那一项标成停航，其余项保留一次有效核销，游客当场就走，大风停航当天窗口排队短，售票系统里的出票流水也不乱。真要退的那一笔，按原路退回支付，不用游客再报一遍账号，也不用窗口多录一行。同一段时间里，前者要在窗口重复解释的笔数更多，队伍也就更长。

只有在票务系统后台把这个产品标了“不可拆分”的时候，才允许整单退，并且要在订单上留一条“捆绑票种”的备注，加上操作人的工号，没备注的退单第二天要被打回来。本篇不做“一票到底、项项捆绑”的定制品种，那种票的退法不走上面的拆项口径。整单退和拆项这两套走法，当天的台账上分开记行，别混在一起数，数出来才知道哪一种用得多。