下站的风把缆绳吹得直响，老周盯着票务系统屏幕上“进 214 / 出 61”两个数，对讲机举在半空没按下。索道停运的通告刚到，轿厢里的人已经过了上缆的闸机，进闸记录里只落下“进”这一笔。山上还剩多少人，不靠喊，靠这两个数差出来的那一截。他手里那张纸叫滞留名单，是交给接班的人看的。

票务系统里只有进没有出的那一笔

索道停运那一刻，进闸条数不再往上走，屏幕上的“进”就停在通告确认的时刻。把这个时刻之前的上缆条数全部捞出来，减掉下站人工登记本上已经写下的出缆人次，剩下的就是还在山上的人。这笔减法不用等索道复开，通告确认以后当场就能做。窗口那边的售票系统只管出票，落不下“下缆”这一笔，接得住进出记录的只有票务系统。

索道停运以后，售票系统那头同时停掉索道相关的出票，不让山上的人数还在往上加。下站没有出闸设备，人是从闸机旁边的便道走下来的。补的那枚“下缆”标记，落在票务系统这条进闸记录的下缆栏上，栏里两个空：下缆时间、登记人工号。补完以后，同一条记录一进一出配齐，滞留处置从这一刻起才有账可对。

滞留名单每 15 分钟核一次

索道停运起，每 15 分钟在票务系统里核一次未下人数，把新的差数写在同一张名单上，一行一个时刻。差值在 30 人次以内，先看下一格；进出差值超过 30 人次，就逐条补录，值班长按进闸顺序一条条打下缆标记，补到差值归零。补录的口子只在停运后 4 小时内有效，4 小时还没补平的，转成次日异常单，第二天的账重新查。

现场能当场做的检查只有一件事：站在下站窗口，把票务系统当日索道进闸条数按 15 分钟一格排成一列，再拿人工登记本上的出缆人次逐格去减。差值不为零的那一格，就是还有人没下缆。比完再拿售票系统当日索道出票的条数并排抄在右边，停运那一刻还在窗口排队的人也一并算进名单。从头数出这样的格子一共几格，格子越少，说明漏登记越集中在某一段时间；一格都数不出来，进出记录才算平。

逐条补标记，还是等复开自然刷

两条路比的是第二天要返工的笔数。一条是停运当时由值班长在票务系统里逐条补下缆标记，笔笔带工号，第二天对账一格一格能对上，退回重查的基本没有。另一条是等索道复开、让人工闸机自然刷掉，当时省了手，复开后人挤人，漏刷和重复刷都出在这个时段，第二天要返工的笔数一定更多。索道停运时被留在山上的人，交班前必须从名单上划掉，靠等是等不平的。

只有在索道末班已经调到 18:30、下站整夜有人值守的时候，才允许把夜间并入同一张滞留名单，并且要在表尾加一列“夜间”，写上值守人的工号，没工号的行不算核过。本篇不谈跨到 19 点以后的夜间段，那种时段的人数不进上面这套按 15 分钟一格的差值检查。夜里走下来的那批人，也要在同一行里留名，空着的行第二天对账还是不算数。