买了联票不等于有了车位，所以末班环线班车的门口会站着一个被拦在台阶下面的人。他手机上有票，票务系统里也有这条票的核销记录，唯独车上没有他那一条绑定。车与票之间绑一次还是绑两次，决定他这一步能不能抬脚。两种设计要摆在一起看，差别就在各自什么时候占用可售量。

自带车位的一条，可售量被车上余位压住

第一种是买联票就自带车位，也就是票务系统在下单那一刻把座位占住，可以叫它一次绑定。这条联票的可售量等于三园剩余可售和车上余位里取小的那个，哪一边先见底，可售量就先被哪一边压住。好处是客人上车不用再取号，坏处是车还没坐满，线上那头已经显示售罄，售票系统里剩下的票也卖不动。

上车另取号，才算二次绑定

第二种是把车位留到车上，客人在环线班车的取号机上另取一次号。票务系统这才把人和一个座位接起来，这一步就叫二次绑定。它把可售量拆成两笔：联票卖多少不看车，车上的座位单独占一列，每班车固定留 2 席给现场，不让线上取号的人一次把座位占满。

同一圈座位各走一遍，结果差在时间上。走一次绑定，车上还有空位，售票系统第二天就把这条联票显示成售罄，客人到了现场才发现没票。走二次绑定，联票照卖，车满之后取不到号的人改下一班，多出来的是一次改乘，不是白跑一趟。

联票卖得动、车却坐满了怎么办？这时候二次绑定直接失败，因为余位是零。给客人走的不是“再等一等”，是明写在流程里的两条：改乘环线班车的下一班，或者按本园摆渡那条路先回第一个园。走哪一条要提前立在现场的牌子上，不能靠员工临时口头安排。

票务系统里每张票只许绑定成功一次

二次绑定失败的客人可以重试，这一点不卡；但每张票只允许成功 1 次，绑定成功之后不许解绑。道理很实在：解绑再把座位放回那一列，同一班车就可能出现一个座位卖给两张票，司机手里那张乘车单和车上实际人数当场对不上。轮椅位算特殊座位，它占的是一个物理位置，得单独留、单独核，不放进二次绑定的普通余位里让人自己挑；行李位不算座位，它只跟乘车单上的件数走。

班次取消了，车位跟不跟？走一次绑定的那批，跟着班次一起作废，客人回线上重选一班；走二次绑定的那批，人本来还没绑上，车上那一列余位直接归零，不用逐条退。收车后当场能做的检查是：拿司机那张乘车单上的上车人数，和票务系统里环线班车这条班次绑定成功的条数比，再减掉现场那 2 席。两边对不齐的班次，第二天先把线上取号那一列停掉，改人工核。

只有在团体包车把环线班车整圈座位都划走的时候，才让当天自带车位那一条联票停售。这时候车上余位是零，取小的那一边已经把可售量压到底，硬挂在售票系统里，只会让人在末班的台阶下面再站一次。团散了、余位回来，这条联票再恢复上架。