现场带班捏着第一程那张票，分程登记单摊在台面，第二程那一格空着，没人落笔。客人问的是还要不要再开一张，答案不在带班的口头里，在票务系统的单据层级上。第二程落的是同一张单的下层，还是另起一张上层的单，判据归联程口径，而这条口径由谁定，得说在前头。

票务系统里分段出票按程拆，不按载体拆

一段就是一段。索道、摆渡、游览车这些载体不同，不构成分段出票的理由；程不同才算。第一程核过，第二程另开必须回写第一程号，上下互相挂号，票务系统里才认这是同一张门票的两层单据层级，而不是两张互不相干的票。一张门票分段出票不超过2层，层数压到第三层时窗口不跟，登记退回计调裁定。

联程口径认同一证件，不认同一队名单。同一队三个人分乘两程，不构成联程；一个人一张证、上下两程挂着同一个号，才算联得上。间隔按90分钟这条线判：第二程另开须在首程核销后90分钟内，过了就不算联程，改按新出票走，售票系统里另起一行、与第一程无挂接。

分程登记单写了第二程，台账就得认得下

把台账第一程那一行往下数，数它下面挂了几个数，再拿窗口分程登记单上的联程标记来比。登记写着第二程、台账下挂数却是零，这一号的单据层级就没接上。一日接不上到3张，现场带班合并这一号段的分程受理，逐张登异常台账。跨日才走的那一张，补写联程口径一句。判层级归现场带班，只有跨号段的争议往上交计调。

另一条线在数量上。单窗口一日分程登记不超过12张，超出的往下一班排，售票系统里的分程入口同时提示已满。90分钟这条限不是刁难走得慢的人，它划的是联程口径的边界：过了线，第二程的核销就没有原号可回写，单据层级从中间断开。断开之后要重接，就得把首程那一行翻出来重新挂号，多出的这道工只能一页一页去补。

并一张少登1行，分开一日多6行

两程并一张、层级只留一层，窗口当场少登1行。亏出在第二程核销上：原号追不回，月底9张要逐张回查分程登记。一程一张则上下层互相回写挂号，台账一日多6行、每行半分钟。多出来的行数换的是联程口径留得完整，分段出票在票务系统里始终有两层可查。

大风把索道停了，第二程当日整段没放人，90分钟这条限在这种时候松开。写停运区间的笔在计调手上：分程登记单时段那一格里写明停运区间并署班次，对账人次日抽一单复核。设备空出来的时间和客人走慢的时间，在售票系统里得记成两样。

第二程那一格最后落了笔：时段、票号、回写的第一程号一并填上，联程标记跟着打上勾。带班把登记单翻回第一程那一页，两处号码相接，这一号段才算一路走得完。要不要另开一张这件事，在票务系统里从来不靠带班的手感，靠的是层级接没接上、号回写没回写。